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長春地鐵車站防水有“高招”三重保護有保障

瀏覽次數: 日期:2016年5月19日 14:15

      11日,中國吉林網記者走進長春地鐵2號線袁家店站施工現場,袁家店站不僅是國內首座預制裝配式地鐵車站,也是國內外目前為止規模最大、結構體系最獨特的地鐵車站。
      在施工現場,整個車站的拼裝工作正在緊張有序的進行,預計7月上旬完成裝配拼裝段,10月份,車站完成整體拼裝。
      所謂“裝配式車站”,就是在前期將搭建車站的“預制構件”在車間內加工完成,就好像是搭積木一樣,將預制好的主體結構,通過連接、加固,一塊一塊搭上基礎,完成整體的結構建設。
      長春市軌道交通預制構件有限責任公司設計負責人楊明介紹說,這種預制構件每環寬度為2米,外皮尺寸20.5米,高度17.45米,總重285噸,總共分為7塊,每塊重量31至55噸不等。這7塊預制構件采用高精度模板“搭”成一個“環”,誤差不超過一毫米。
      長春地鐵2號線BT1標段總工程師謝轅軒介紹說,袁家店站采取“裝配式拼裝技術”和“現澆”技術兩種形式打造,中間主體部分采用國內首例裝配式拼裝技術。此部分共88環,目前整環已經完成了50環。“施工進展非常順利,基本保證每日一環的進度。”謝轅軒介紹說,預計7月上旬完成施工。
      車站防水有“高招” 三重保護有保障
      針對近日南方暴雨水淹地鐵站的事情,謝軒轅介紹說,裝配式車站針對防水系統有“三重”保護措施。
      “首先是預制構件的自身防水模式,形成了第一重保護。”謝轅軒說,制作好的預制構件是從工廠經過澆筑窯形成的,表面的微裂紋得到了很好的控制,雨水很難從表面滲透進去。第二是構件與構件之間的結合采用的是“無縫對接”,每個構件兩側都有“凹凸”形的密封墊,將兩個構件通過不同的凹槽結合在一起后進行擠壓,盡可能保證其沒有空隙,隨后再利用構件上預留的注漿孔向接縫處進行環氧密封黏合。第三點是在防水層之上再添一把“雨傘”,在原有的頂層使用非彈性固化瀝青進行保護。
      記者了解到,預制裝配式車站將在長春地鐵2號線19座車站中的5座車站中采用,除袁家店站外,西湖站、西興站、西環城路站、建設街站正在進行施工前的準備工作。 

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